在F1时隔五年重返中国上海，伴随着主场作战的中国车手——周冠宇的出场，F1的热度在国内的热度也是再次飙升。试问一位中国本土的车手在上海国际赛车场接受属于自己家乡父老的欢呼，会是一种多么难以言喻的情绪。随着《F1 24》的发售，作为一款硬核的赛车游戏，对于F1产生兴趣的车迷朋友们可以选择在本作中再一次体验赛车为我们带来的肾上腺素的刺激感。
对于这些拥有长期稳定用户基础的年货游戏来说，它们每年只是微小的更新升级，无法带来巨大的创新变革，这无疑让许多玩家感到失望。F1也不可避免的会出现同质化的问题，但是EA还是持续地上致力于带给玩家更真实的赛车体验，因此在本作中对于赛车的结构以及悬挂系统等做了进一步的强化与升级，并新增了一些对于赛车性能影响的因素等。然而，这些改进是否真的提升了游戏的可玩性呢?让我们一起来深入了解吧。
持续更新的赛车体验
众所周知的，EA的F1系列一直都是硬核赛车游戏的代表，这也使得车辆的驾驶体验可能会不太舒适。但是这也是玩家坚持F1系列的原因，在我的实际体验之中，本作中的车辆操控体验相较于前作更加贴近真实。相较于前作，本作的操控难度无疑有所增加，这主要体现在车辆的转向性能上，空气动力等因素对车辆的影响更加明显。在实际驾驶过程中，我们在过弯的时候，如果离前车太近的话会明显感觉到前车的尾流效应以及“脏空气”效应对于我们跟车行驶造成的显著影响，使得车辆在进入弯道时容易出现转向不足的现象，而出弯时则更易发生打滑。这无疑增加了驾驶的挑战性，这也给车队的战术安排提供了更多的可能性。
在赛车架构方面，本作加入了新的悬挂系统以及轮胎模型，使其更加贴近于现实中的赛车。新的悬挂系统的加入使得在比赛过程中，对于赛车重量转移的精细掌控显得尤为关键，也更加考验玩家对于赛车技术的把握。只能说对于我这样的普通玩家来说，无疑是一次难度的提升。但如果你是一个F1系列的忠实粉丝，或者是拥有方向盘模拟器的顶尖玩家，这样的改动就会是拉开圈速差距的机会。
除了悬挂系统外，轮胎温度的管理也是关键所在，是游戏真实性的又一次提升。在蒙扎赛道的直线上无脑加速，会使得轮胎过热导致磨损状况加剧，反而降低了圈速。当参加“摩纳哥大奖赛”遇到雨天时，我们需要刻意将赛车驶离赛车线，利用赛道旁的水坑为轮胎降温，不然的话，可能就会在比赛中因为轮胎的磨损而品尝到失败的苦涩，甚至因为在过弯时刹车比调节错误后，划出赛道外而造成事故（千万别问我是怎么知道的）。
此外，令众多老玩家心心念念的ERS模式也是终于在本作之中回归了。值得注意的是，我们可以根据实际情况自由调整ERS的使用模式，例如在通过弯道时，选择消耗大量电量以获取额外的圈数优势。
